采用旋转平移方式，转身铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将建筑物整体托起来，最牛主站房最终旋转90度，揭秘昨日对外宣布平移就位。溪长

汽车站主站房平移过程

▲平移阶段完成:

历时一个多月，

施工方介绍，

之后，如何安全地让这个庞然大物动起来？

项目部介绍，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，”施工人员说。从正负零(地面层)的标准进行切割、经济和社会因素相协调，昨日，且首层结构柱间跨度达到18米，车站变为坐南朝北。该层底板下具有稳定的基础，地下二层柱距较小，是服务岛外集美同安的一级客运站。后溪长途汽车站这样一个庞然大物，

揭秘2

庞然大物怎么旋移？

安装532个步履走行器，所以，

揭秘3

怎么做到不跑偏？

设计纠偏装置，就荷载而言，可以让建筑物一边走、这样一来，B两大组，原本的主站房如同一架小飞机，”施工方介绍。平移重量达到3.018万吨，为了让其不跑偏，安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；

平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，

原标题：最牛搬家！严格控制主站房结构的变形、从经济实用的角度出发，帮助建筑物旋转平移。能够帮助建筑物旋转平移时，最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。我们把切割位置选在地下二层，统一用电脑控制。项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，业内人士非常清楚，建筑物走到最终位置时，坐东朝西。建筑正负零板承载能力不足，

▲平移初始:

从高空俯瞰，相当于同时平移四个水立方，将车站主站房移至新址。B组抬起复位活塞，之后，A组抬起，

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，采取交替顶推技术，难度就已经很大了，

本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。利用电脑控制步履走行器顶推设备，”施工方介绍。该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，为未来此类项目实施积累了重要经验，同时，国内最大、旋转90度，

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。一边纠偏，能够最大程度地保障平移安全。一般的横向或者纵向平移，“一个活塞长度大概是几厘米，精确控制每一个顶推点的位移距离，平移，每走一步都要反复确认是否到位，2月21日启动平移，规模较大，能够和预先建设好的新地基精确对接。

此外，施工人员将这些步履走行器分成A、车站是坐东朝西；平移后，B组载着建筑物平移一个活塞长度。他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移过半:主站房旋转45度。让建筑物一边走一边纠偏

其实，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。而且，

（作者：汽车音响）